Не мощью единой…

Не мощью единой…

Subaru Impreza 1.5 через 100 тыс.км пробега

Появление модели с1,5-литровым 105-сильным мотором смутило поклонников Subaru. Тем не менее вопреки скептическим предсказаниям «полторашка» в России, как говорится, пошла.

  Особенностями технического обслуживания Subaru Impreza 1.5 с нами поделились специалисты раллийной команды АКRT и технического центра «Плеяда».

Двигатель

Главный плюс мотора объемом 1,5 л в том, что он некапризен. Требования к качеству масла не завышены: подойдет обычная синтетика с характеристиками, предусмотренными производителем. Обязательная периодичность замены масла – каждые 15 тыс. км, однако специалисты советуют сократить интервал до 10 тыс.км. Мотор имеет систему изменения фаз газораспределения на впуске, которая очень требовательна к качеству масла. Настоятельно рекомендуется использовать только оригинальный масляный фильтр. Иное решение может привести к течи сквозь завальцовку или через уплотнительную резинку.

  Практика показывает, что свечи выхаживают порядка 15 тыс. км. Такой же срок службы в летний период у воздушного фильтра. Зимой с учетом городской слякоти фильтр придется менять каждые 5-6 тыс.км.

  Приводные ремни генератора и кондиционера служат более 30 тыс.км. Однако их состояние желательно проверять на каждом ТО. Кроме того, раз в 30 тыс.км нелишне поменять топливной фильтр.

Механизм привода ГРМ верой и правдой ходит 100 тыс.км. Зато уж к этому пробегу придется раскошелиться. Вместе с ремнем потребуют замены два гладких ролика, один зубчатый, один ролик-натяжитель (в сборе) и один маленький ролик-«паразит». Если о нем забыть, вскоре он напомнит о себе характерной «погремушкой». Помимо роликов меняются сальники распредвалов и передний сальник коленвала (задний - только при снятии КП). Наконец, профилактической замены потребует помпа – если ее вдруг заклинит к 150 тыс.км пробега, то привод ГРМ придется ремонтировать заново.Также раз в 100 тыс.км наверняка потребуется замена прокладок клапанных крышек. А вот регулировать клапаны, как правило, не приходится даже после 200 тыс.км пробега.

Трансмиссия

Автомобиль агрегатируется 5-ступенчатой МКП или «автоматом». Вкупе со 105-сильным мотором обе коробки вопросов не вызывают. И в «механике», и в АКП масло подлежит замене через 30 тыс.км. В ручную коробку заливают синтетику75W90, в «автомат»- ATF Dexron III. На том же пробеге обновить масло следует и в редукторах. Напомним, что АКП имеет двухсекционную конструкцию, передний редуктор располагается в первой секции корпуса коробки. Как и «механика» редукторы работают на синтетике75W90.

После 50 тыс.км иногда начинают «потеть» сальники коробки. Ничего криминального в этом нет, однако бережливому хозяину порекомендуем их поменять. Процедура недолгая и недорогая, а трансмиссия будет с иголочки.

Срок службы сцепления в среднем составляет60-80 тыс.км. Меняется комплектом. Вместе со сцеплением рекомендуется поменять центрующий подшипник маховика.

Пробег 50 тыс.км может стать критичным для пыльников ШРУСов. Любое повреждение пыльников – сигнал о немедленной замене. Иначе менять придется сам ШРУС.

Ходовая часть

Передняя подвеска типа McPherson служит без нареканий. Пожалуй, только раз в 30 тыс.км придется менять стойки втулки стабилизатора. Больное место – задний сайлент-блок переднего рычага: увы, на наших дорогах он вряд ли прослужит дольше. Уже при пробеге порядка 100 тыс.км «подойдут» амортизаторы и шаровые опоры.

Задняя независимая многорычажка на машинах первых партий стучала на ухабах при работе в отбой. Дефект устранили. Сегодня жалоб на работу задней подвески практически нет. Отметим только необходимость замены шаровых опор (задних) раз в 50 тыс.км. Ну и спустя уже 100 тыс.км желательно поменять все сайлент-блоки.

Передние колодки выхаживают около 50 тыс.км, диски служат в два раза дольше. Задние – до 80 тыс.км, барабаны нелишне заменить при пробеге 120 тыс.км. Чтобы избежать ремонта или дорогостоящей замены, настоятельно рекомендуют каждые 50 тыс.км пробега смазывать суппорты.

К 60-й тысяче нередко появляется стук в рулевой рейке. Своевременная регулировка позволит забыть о нем навсегда. Если же стук проигнорировать, то на 100 тыс.км рейку придется поменять. Срок службы рулевых тяг и наконечников напрямую зависит от состояния пыльников. Целостность последних гарантирует тягам многие лета. Жидкость в ГУРе лучше заменить через 40-60 тыс.км пробега. Иначе придется менять недешевый насос гидроусилителя.

Ступичные подшипники желательно держать под контролем, проверяя их состояние при каждом плановом визите на ТО. Хотя практика и показывает, что подшипники исправно служат более 100 тыс.км, о диагностике забывать не следует.

  Никита КОТРОВСКИЙ

 Примерная стоимость запасных частей